后,市场终端还有不错优惠,据说平行进口版本仅需要30万出头就能考虑。
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不过科迈罗的知名度算不上高,或许多数年轻朋友对它的一个外号比较耳熟——大黄蜂,因为是汽车市场历史和文化的一款肌肉跑车,它在大片《变形金刚》中作为大黄蜂原型车。但还是受限于雪佛兰品牌自身原因,导致科迈罗更新速度太慢,目前我们也只能买到二手车型,因为2017款之后该车又因无法达到国六排放标准而停售,因此今天也只能是借助一位车友的帮助,才体验到了这款汽车市场经典的肌肉跑车。
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可只能选择二手车型也并不是没有好处,最起码花费更低了,像此前在售是裸车价30万多点,那现在二手车市场报价基本在25万左右,且多为行驶里程3万公里左右的“准新车”。如果说此前打算买台迈腾、中配A4L等车型,还真不如考虑一下科迈罗,对于年轻消费者来说自然更符合身份,拉风程度不言而喻,再开两年转手也亏不了太多,毕竟停售后也算是稀有资源了。
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而此次实拍车友的这款科迈罗,也是停售前一个版本,官方称之为科迈罗2017款 2.0T RS,在设计上采用雪佛兰家族语言,因此时隔4年再看也不显过时。像前脸部分,得益于扁平化车头处理,再搭配RS运动套件,攻击力还是非常到位,只可惜这款车没有采用经典的黄色涂装,用车主话来说就是没什么新鲜感,还不如官方主打的蓝色更惊艳。不过毕竟是2017款车型,因此两侧大灯组只是氙气光源,光带式LED日行灯带来还不错的辨识度。
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作为一款双门设计的跑车,科迈罗尺寸也不算差,起码可以对比部分中型车。从尺寸数据来看,4786*1897*1356mm的长宽高和2811mm轴距,4座布局倒也能够满足对空间基本需求。不过从车身侧面来看,科迈罗较为修长车头和它肌肉感十足的线条,勾勒出经典的美系跑车姿态,时尚感不能说是突出,包括原厂所配备的20英寸双五辐式轮圈,都更在意力量感营造,这一点比它的老对手福特Mustang差了意思。
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尾部设计也没什么太多惊喜,线条倒是勾勒出不错的型面感,可是尾灯组规整造型没能有更惊艳的内部结构提升视觉效果,一看就是几年前美系车的惯用设计思路。不过尾部双出圆形排气布局,带来了更强战斗气息,口径非常可观,即便2.0T发动机很难带来出色的声浪,可也比寻常同排量动力强一些。
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内饰部分的设计也同样注重战斗氛围营造,整个中控台设计都非常简洁,像D字型平底多功能方向盘,看起来就像是跑车专属设计,实际握感也相当不错,这也是我对美系车最为满意的一点,不用开就有不错的驾驶欲望。不过这些年过去,本身就好评不多的雪佛兰家族设计,在科迈罗身上更是槽点较多了,尤其是科技配置应用。仪表盘采用8英寸液晶屏+传统指针,再辅以HUD抬头显示系统倒是惊喜,可是8英寸中控屏尺寸就显得一般般了,内置的车机系统也是多年前最基本的互联水准。
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至于说主被动装备,目前科迈罗最多应用了并线辅助、定速巡航和上坡辅助,其余功能就甭想了,勉强可以满足基本代步需求。不过实用性功能倒是挺齐全,比如方向盘加热、后排手机无线充电、前排座椅多向电动调节以及加热和通风功能均有出现,各位也没想到,2017年的车型还能配备后排手机无线充电吧?毕竟当时智能手机无线充电功能都没能普及。更值得一提的是,新车还拥有BOSE音响、24色氛围灯,放眼30万级豪华轿车市场也够主流了。
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咱们聊聊动力,这款2.0T发动机如何能够满足对性能的高需求呢?毕竟是定位跑车,不拿出个6秒破百的成绩显然不合适。所以这款发动机调校就下了功夫,功率可达202kW,扭矩为400N·m,其实是与凯迪拉克ATS-L同款,只是将转速区间设置在2900rpm-4600rpm,匹配8AT变速箱,实际驾乘体验要优于ATS-L。根据官方的公布数据,新车百公里加速5.9秒。
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总结:如果说真要25万左右买台车况很不错的科迈罗,倒也是挺好选择,最起码它对于诸多年龄在25岁左右的消费者而言,肯定比开A4L、3系更拉风。据车主所说,自己这款车平时也用于日常代步,舒适性对于小情侣而言够了,市区油耗也不算太高,他也问过自己干汽修店的朋友,这车再开两年也还能卖20万左右,因此真有了孩子换台SUV也刚好。
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