夏天热、冬天冷，这车内要是空调不靠谱还真顶不住。寒潮的来袭，气温的骤降，在打开空调制热功能的那一刻。有的车主却发现自己的车子制热出了问题，传统燃油车和新能源车型有很多地方都存在差异，其中也包括了空调系统。
空调的制冷模式在传统燃油车上是利用压缩机来实现，新能源车型直接由电机驱动。而在制热模式下的差距就更大了，传统燃油车直接将发动机冷却液散热到空调系统，再将热量送入驾驶舱。新能源车型则是采用加热PTC管的方式，这种加热方式的导热效果更好，也更为。
问界M7，售价31.98-37.98万元。但就是这样一款在华为智能汽车解决方案 CEO余承东口中“比MPV更舒适的问界M7”，车辆后排空调没有制热功能，而且纯电模式下空调无法制热。问界M7的空调系统没有在后排加装PTC加热器，也没有和M5一样将后排出风口直接与前排相通。既然作为一款增程式车型，在纯电模式下空调不制热未免显得有些鸡肋。
除了空调不制热的问题之外，问界M7在这场零下30度的测试中，还出现了主驾车门从外部无法开启、左后门无法关闭的问题。出现这种问题的原因主要是隐藏式门把手在传统门把手的结构还加入了伸缩轴、传感器等，配件变多故障率自然也就变高了。
除了问界M7之外，拿铁DHT-PHEV和埃安AION S在低温环境下也都出现了空调制热效果变差的问题。在某次低温测试中，拿铁DHT-PHEV在经过一个小时之后车内的温度降到了零下5摄氏度。主要原因还是在其标定问题，拿铁DHT-PHEV其实还是采用类似燃油车的逻辑，车内空调的制热主要还是依靠发动机所产生的废热，在动力模式调节到纯电模式之后，发动机不工作，再加上没有PTC管作为辅助发热装置，所以空调不制热的问题也就出现了。
埃安AION S虽然也是采用PTC管的制热方式，但是在零下30度的测试环境中偶发出现空调制热不足的情况，在重启之后也就恢复了正常。在车子在户外放置了一夜之后，开启空调制热功能15分钟之后，车内温度还是没有达到10摄氏度。
采用了热泵+PTC制热方式的飞凡R7在测试中，热泵空调出现了故障，车外的环境零下20度，车内的空调却吹出了零下30度的刺骨寒风。在测试中比亚迪元PLUS就也出现了一次“为保证动力电池智能温控效果，空调功能暂时受限”提示。
写在：汽车的环境测试没有强制的法规硬性规定，高温、高寒和高原这三高试验只能靠车企自行开展。在汽车市场发展迅速的今天，也难免有些车企为了让新款车型更快的上市，对于环境的测试有敷衍之心。对于这五款在低温测试中掉链子的车，你怎么看？
（文/小鹿；审/凌云众生）
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