火系统的作用是从汽车的12伏电池中产生一个非常高的电压，并将其依次传送到每个火花塞，从而点燃发动机燃烧室中的燃油空气混合物。
线圈是产生这种高电压的元件。它是一种电磁装置，每次分配器触点断路器打开时，它都会将来自蓄电池的低压（LT）电流转换为高压（HT）电流。
分配器单元由一个包含轴的金属碗组成，轴通常由凸轮轴直接驱动，有时由曲轴驱动。
碗内装有触点断路器点、转子臂和用于改变点火正时的装置。它还带有分配器盖。
分配电流
分配器盖由不导电的塑料制成，电流由HT导线从线圈馈送至其电极。
在灯罩内部有更多的电极，通常称为火花塞引线连接的电极段，每个气缸一个。
转子臂安装在轴的顶部，并通过分配器盖顶部的金属弹簧或弹簧加载电刷与电极相连。
电流通过电极进入盖，通过电刷传递到转子臂的，并在转子臂旋转时分配到每个插头。
当转子臂接近一段时，触点断路器断开，HT电流通过转子臂到达相应的火花塞导线。
触点断路器点安装在分配器内部。它们作为一个开关，与发动机同步，切断12伏低压（LT）电路并将其重新连接到线圈。
这些点由中间轴上的凸轮打开，并由动触头上的弹簧臂再次关闭。
当这些点闭合时，LT电流从蓄电池流向线圈的初级绕组，然后通过这些点流向接地。
当点开路时，一次绕组中的磁场崩溃，二次绕组中产生高压（HT）电流。
电流通过分配器盖传输到火花塞。
在四缸发动机上有四个凸轮。轴每次旋转时，各点打开四次。六缸发动机有六个凸轮和六个电极。
这些点和分配器体相对于轴的位置可以手动调整。
这会改变火花的正时，以获得准确的设置（请参阅发动机正时工作原理）。
随着发动机转速随节气门开度的变化，会自动发生进一步的变化。
在一些现代点火系统中，微电子技术可确保所有发动机转速和发动机负载条件下的点火正时（参见发动机正时工作原理）。
完成电路
火花塞拧入气缸盖的燃烧室中。
HT电流从分配器盖上的每一段向下通过插头引线到达插头盖。
然后，它通过电极，这是绝缘沿其长度，到鼻子的插头。
连接到插头体的侧电极刚好在电极的下方突出，两个电极之间的间隙通常设置为0.025英寸。（0.6毫米）至0.035英寸。（0.9毫米）。