上海地铁事故发生后，极个别网友在我的文章下面留言，把责任推在老太太身上。说老太太慢腾腾，说老太太在屏蔽门即将关门时硬闯。网上公布的视频只看见老太太被夹，并没有老太太硬闯的镜头。不管怎么样说，地铁屏蔽门，今天会夹老太太，明天也会夹老大爷，你不能不让老年人上地铁吧？
事故发生后，不要推卸责任，要勇于担当，从地铁的角度出发，从地铁未来的长远发展出发，通过技术创新和改进，提高等级，完善措施，让事故发生的可能性降至！
通过本次事故，我们可以思考，采取三个技术手段，可解决屏蔽门夹人，以及由此带来的乘客生命危险。
一是在屏蔽门外侧即站台一侧、地铁门的内侧安装可上下旋转的横杆装置。横杆由小型电机控制，安装在屏蔽门和地铁门的两侧。当地铁列车到站，屏蔽门和地铁门即将打开时，横杆装置控制电机工作，提前2秒将横杆抬升，放地铁里面的乘客出来和外面的乘客进入。当地铁门将要关闭时，横杆装置提前2秒工作，地铁门内侧和屏蔽门外侧的横杆迅速落下，防止里面的人向外冲，外面的人向里冲。这一装置的技术难度并不大。关键要做到地铁门横杆和屏蔽门横杆同步开启和关闭。
二是地铁门和屏蔽门同步感应报警装置。当前现状是地铁门和感应门是同步打开和关闭的，但没有防夹人的报警装置。我们就要在两个门中间装置一个防夹人的报警装置。万一门中间有人，或有障碍物，使两个门不能正常关闭时，装置发出报警信号，此信号传导至前沿驾驶室，通过系统改进，控制列车不能前行。待故障后列车方可前行。
三是站台管理人员的即时报警装置。现状是固定安装在墙上的，不方便管理人员迅速报警，容易错过报警时机。未来可以采取遥控报警，将报警装置做成小型化，像手机一样，通过无线网络与固定报警装置相连接，一旦管理人同发现站台有紧急情况，需要列车紧急制动时，可迅速按下手中的遥控报警装置，通知前方列车制动。
这三个方面的改进，技术实现上并不太难。希望此建议能给地铁起到作用，在此，对遇难的老太太寄托哀思，愿所有人平安幸福，康宁终生！
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