上海地铁事故发生后,极个别网友在我的文章下面留言,把责任推在老太太身上。说老太太慢腾腾,说老太太在屏蔽门即将关门时硬闯。网上公布的视频只看见老太太被夹,并没有老太太硬闯的镜头。不管怎么样说,地铁屏蔽门,今天会夹老太太,明天也会夹老大爷,你不能不让老年人上地铁吧?
事故发生后,不要推卸责任,要勇于担当,从地铁的角度出发,从地铁未来的长远发展出发,通过技术创新和改进,提高等级,完善措施,让事故发生的可能性降至!
通过本次事故,我们可以思考,采取三个技术手段,可解决屏蔽门夹人,以及由此带来的乘客生命危险。
一是在屏蔽门外侧即站台一侧、地铁门的内侧安装可上下旋转的横杆装置。横杆由小型电机控制,安装在屏蔽门和地铁门的两侧。当地铁列车到站,屏蔽门和地铁门即将打开时,横杆装置控制电机工作,提前2秒将横杆抬升,放地铁里面的乘客出来和外面的乘客进入。当地铁门将要关闭时,横杆装置提前2秒工作,地铁门内侧和屏蔽门外侧的横杆迅速落下,防止里面的人向外冲,外面的人向里冲。这一装置的技术难度并不大。关键要做到地铁门横杆和屏蔽门横杆同步开启和关闭。
二是地铁门和屏蔽门同步感应报警装置。当前现状是地铁门和感应门是同步打开和关闭的,但没有防夹人的报警装置。我们就要在两个门中间装置一个防夹人的报警装置。万一门中间有人,或有障碍物,使两个门不能正常关闭时,装置发出报警信号,此信号传导至前沿驾驶室,通过系统改进,控制列车不能前行。待故障后列车方可前行。
三是站台管理人员的即时报警装置。现状是固定安装在墙上的,不方便管理人员迅速报警,容易错过报警时机。未来可以采取遥控报警,将报警装置做成小型化,像手机一样,通过无线网络与固定报警装置相连接,一旦管理人同发现站台有紧急情况,需要列车紧急制动时,可迅速按下手中的遥控报警装置,通知前方列车制动。
这三个方面的改进,技术实现上并不太难。希望此建议能给地铁起到作用,在此,对遇难的老太太寄托哀思,愿所有人平安幸福,康宁终生!
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