麦凯伦是哪个国家的（英国制造商迈凯伦发布会）

我们的欧洲编辑Mike Duff虽然看上去成熟稳重，但心里却住着个愤怒的小孩。他花了两天时间在意大利中部试驾了迈凯伦的超级跑车720S，在法拉利和兰博基尼主场对它们狠狠挑衅了一番的同时，也为未来的闪电圈带来了一位潜在的重量级选手。

迈凯伦选择在罗马发布720s，仿佛在扯着意大利本土超跑品牌的小尾巴不撒手。但英国制造商仍然面临着一个重要的问题——不像意大利本土超跑那样举世皆知。迈凯伦在其系列的公路量产车（MP4-12C）发布的近10年后，他的存在感依然不高。

在位于测试路线上的一个小咖啡馆外，我不禁停车下去给一台好看的兰博基尼拖拉机拍照。这台典型的良种意大利汗血宝马已经吸引了一小群有品位的人驻足围观，在我到来之际，其中有一人立即将他的注意力转向了我这台更具异国风情的车。疑问像野火燎原一般在人群中散开：这是兰博基尼？法拉利？还是新布加迪？有个家伙甚至想说服这些“分析师”他们正在看的是一辆新科尔维特。当我将这是一辆迈凯伦的真相揭露时，伴随着大部分人的一脸茫然，人群中爆发了怀疑的争论：这个F1车队真的开始造跑车了吗？

所以，我们固然可以讨论迈凯伦的产品升级换代以后的种种优点，不过也应当注意到，对于许多人而言，迈凯伦这家公司是否存在还是一个未知数。对于这些人来说，无知妨碍了极乐。在意大利的公路和赛道上测试了两天迈凯伦720S之后，我找不到更好的词来形容这种驾驶体验了。

莲花汽车创始人Colin Chapman有一句名言：先简化，后轻量化。同为改革者的Bruce McLaren则为他那支初出茅庐的团队选择了一个与众不同的方向：在征战Can-Am赛事的早年间，他们致力于先使赛车轻量化，再给它加上巨大的动力。

这比法拉利488GTB多出了49马力，而后者罕见地被批评者称为鼻涕虫。与此同时，迈凯伦在720S的轻量化工作上花费了相当大的额外费用：用碳纤维结构取代了650S上的铝制风窗框架，并且同样采用碳纤维制成的车顶梁结构。新的顶梁考虑到了更加炫酷的顶铰链车门的适配性，同时也在减轻车重的同时提升了结构刚度。迈凯伦称新的车身比旧的轻18公斤。这样的推重比使得福特GT和保时捷911GT3看起来“肥宅”。

那些全新的碳纤维车身支柱让前视野得到了巨大改善，后玻璃两侧的全新玻璃面板让驾驶舱拥有了如同F-16战斗机座舱一样的侧面轮廓，也提供了相似的视野。720S几乎了自从兰博基尼Miura起就在中置超跑上存在的肩上盲区。

驾驶舱给人的感觉是更加多功能化而非多么地华丽，大多数的按钮（包括座椅加热和通风）都被整合到了控制台中间的一块触控不太灵光的显示屏上，当你把车调整到赛道模式的时候，屏幕上的车载影院就会被收起来变成一个缩小的版本，然后显示功率倾斜的数字仪表。

车辆的外观设计非常帅气而非美丽。由于去掉了650S身上有的侧面进气口，720S充满了雕刻感和肌肉感。现在空气通过隐藏在驾驶室两侧的进气口进入发动机和散热器。车的尾部让人联想起迈凯伦P1，尤其是当它的可动尾翼升起时。但在前脸部分，车灯处的大孔整合了照明元件和进气孔，这使得720S对于颜色的要求很敏感：深色金属的罩光罩很好看，但浅一点的颜色，尤其是白色的遮光罩，看起来就像是死鱼眼。

迈凯伦已经证明了他们有能力用同样的核心构架来制造一系列风格迥异的车，但720S变了一个更为巧妙的戏法——把整个公司以前的阵容都拿来组合，并且地融为一体。舒适驾驶时它像570GT一样文明，在赛道上像675LT一样让人印象深刻，动力释放时，它几乎和不断升值的903马力的P1一样快。除此之外，720S的扭矩转速区宽广，扭矩在5500转/分爆发后可以在更高转数持续相当长的时间。

刚试驾的时候它似乎太过于文明，超跑不该如此易于操控。传动和操控的动态模式按钮（在剔除驾驶室中多余的按钮后幸存了下来）新增了一个舒适模式，取代了以前被称之为“正常”的模式。正如这个模式所言，它把720S调校得如此易于适应、举止优雅，这将远远超出你对一辆车身低矮、外观凶狠的跑车的预期。开着它我不在乎驶上意大利最劣质的沥青路。你想让我在这儿开保时捷911GT3？不了，谢谢。

发动机不用多费力，甚至声音都没有变大，就结结实实地提供了推动力。在巡航速度下声音变成了喃喃低语。在驾驶过程中双离合器变速箱也给我留下了好印象。但是720S的分裂性格是一个弯曲的脚趾头那么简单。毫无疑问V8发动机充满了动力，短暂的迟滞会为它聚集动量和推动力，然而一旦释放动力，它就像被木星的引力吸引了一样，几乎不受变速箱和速度的影响。不像GT3，你不需要去操作它。发动机很乐于呼啸着到达8500转/分的红线，这样的确很疯狂，但是这样量级的推动力和噪声的音量让它的加速快得飞起，当然，这也是被捕的真正风险。

迈凯伦称720S可以在8秒内达到200公里/小时，用不着5秒它就能超过美国的限速要求。尽管它比它的前辈们更加动听，能发出非常愤怒的声浪，但是还是没有法拉利488那样广阔的音域和歌剧演唱家一般的肺。

它实在太快，以至于没法在公路上体验它。不过我足够幸运，迈凯伦预订了罗马附近的瓦莱伦加赛道来进行一个的评测。这条赛道证实了720S可以像在公路上一样冷静地压缩直道和你的内脏。在横向纵向上都产生了令人不舒服的压力。它不像前任车型675LT那样给人一触即发的惊悚感，制动时它更稳定，释放动力时也不那么轻佻。而且它的转向也安静，而不像是军训时教官让你向左向右转的怒吼。但是它真的特别快。720S的项目负责人Haydn Baker承认他的新孩子站在他前任车型的肩上。事实上它比P1在大多数赛道上的成绩都要好，仅凭这一事实就足以解释其接近290000美元的起价了。

720S是一项汽车工程的奇迹，是迈凯伦的杰出成就，它也许不会像法拉利或着兰博基尼那样调动人与车强烈的情感联系，但它会在赛道上把两者甩在身后吃土。如果迈凯伦能不断地造出这样美妙的车，那么离意大利咖啡店里的人一眼认出迈凯伦的日子就不远了。

720S和福特GT相比不同：便宜了165000美元、更轻、动力更足。当然了，它没有在勒芒赢过名次，但是迈凯伦也不会在卖给你车之前审核你的社交媒体。

如果你很有钱却只有一个停车位，你需要一辆几乎各方面都表现不错的车，就先买它吧。